Auto kaufen in Thailand

[Socrates010160]

Ihr habt alle kein Motortuning an Euren Dieselfahrzeugen, wisst aber perfekt bescheid. Woher Euer Wissen kommt - keine Ahnung. Ich praktiziere Chiptuning seit 20 Jahren. An meinen und an Kundenfahrzeugen.

Mit den von mir gewählten Chips gibt es keine Aggregatschäden und man hat eine Kraftstoffeinsparung von ca. 0,5 L.

Bei meinem alten Golf-Kombi kostete der Chip 400 €. Mittlerweile hat er 220.000 km runter, was einer Kraftstoffeinsparung von ca. 1.100 Litern entspricht... und er läuft und läuft und läuft.

 

[MadMac]

Der Chip, den der Vermieter Dir damals in den Pajero eingebaut hatte? Das machte Dich zum Experten?

 

[MadMac]

Wenn Du das ernsthaft machen willst und so wie Du sagst, dann vergiss mal die Chips ganz schnell. Die machen lediglich eines, Kennlinien verbiegen, damit bisschen mehr Leistung, mehr Verbrauch uind mehr Verschleiss.

Such nach ECU Thailand, Guenter Ritter, ist ein Oesterreicher. Die haben einen Pruefstand, da schaffst Du die Karre hin, Kennlinien werden gemessen, Motorelektronik ausgelesen, entsprechend angepasst und wieder aufgespielt. Sind ohne Problem 30% machbar und das dann auch mit weniger Verbrauch.

 

[MadMac]

Mit 120 kmH ist man hierzulande so ziemlich der Schnellste unterwegs....was die hiesige Polizei aber gar nicht so gerne hatt...üblicherweise ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 kmH begrenzt..
Mich kostete das einmal THB 500.-hehe..

Immer unter 120km/h bleiben, das ist die Toleranzgrenze, bei 119 passiert nichts, bei 121 bist Du 500B aermer. Hab ich mit GPS gemessen mit jeweils 118 und 119. Also empirisch belegt.

 

[Charin]

nanana O.K.. danke für den Tip..aaber..nach kurzem Nachdenken bin ich doch zu dem Schluss gekommen..hee..Ich habe ein Pickup mit Blattfedern hinten drauf..und kein Maserati..oder gar Lamborghini..so, was solls hier in Thailand?

 

[MadMac]

Meine Frau kriegt immer die Briefe mit den Farbphotos , ich bin bisher leer ausgegangen...nur einmal vor vielen Jahren irgendwo in der Pampa....

Ansonsten geht es da garnicht um Geschwindigkeit, so'n Pickup ist auch so schnell genug, sondern um Drehmoment. Man kommt einfach schneller vom Fleck.

 

[Socrates010160]

Wenn Du das ernsthaft machen willst und so wie Du sagst, dann vergiss mal die Chips ganz schnell. Die machen lediglich eines, Kennlinien verbiegen, damit bisschen mehr Leistung, mehr Verbrauch uind mehr Verschleiss.

Such nach ECU Thailand, Guenter Ritter, ist ein Oesterreicher. Die haben einen Pruefstand, da schaffst Du die Karre hin, Kennlinien werden gemessen, Motorelektronik ausgelesen, entsprechend angepasst und wieder aufgespielt. Sind ohne Problem 30% machbar und das dann auch mit weniger Verbrauch.

Bei diesem Post hätte es nicht geschadet, wenn Du vorher ein wenig nachgedacht hättest.

Im oberen Teil bezeichnest Du meine bisherigen Angaben als Unsinn.

Im unteren Teil bestätigst Du sie dagegen zu 100 %.

Was dieser Günther Ritter macht ist, Fachwissen vorausgesetzt, genau das, was man mit einem Chiptuning erreicht.

Allerdings besteht die Gefahr bei den Tuningwerkstätten, die selbst programmieren, dass sie überreizen.. und damit den grünen Bereich, in dem Aggregate geschützt und Verbrauch reduziert wird, verlassen.

Bei den von mir verwendeten Chips gibt es weder eine Überreizung noch einen Mehrverbrauch. Allerdings bleibt die Leistungssteigerung auch im unteren Bereich.

 

[MadMac]

Denk einfach mal nach, ein Chip sitzt zwischen Bordcomputer/Motorelektronik und Einspritzung, Kat, paar wenigen Sensoren. Damit kann so ein Ding nicht in irgendeiner Form optimal oder positiv wirksam sein, sondern eben nur Daten, die von der Motorelektronik kommen und zu dieser gehen, verbiegen. Das geschieht in einer Einer-Fuer-Alles Loesung, also nie angepasst auf Deinen speziellen Motor, wie auch. Bei den teuren Versionen kann man evtl. noch zwischen ein paar wenigen Presets auswaehlen, welche allesamt suboptimal sind.

Wenn Du dagegen die Software ausliest, das Auto auf dem Pruefstand misst, die Kennlinien in der Software anpasst und diese wieder aufspielst, danach nochmal auf dem Pruefstand verifizieren, dann wird ein Schuh draus.

Chips sind fuer Moechtegerns, die nicht wissen, was sie tun.

 

[Charin]

So Schluss....ich sehe dass mein Navara 2018, vom Navara 2019 mit viiel mehr Power überholt wurde.....dafür meiner 2.5 Liter und der neue da.....bloss 2.2 Liter..hehehe...mann bin ich doch soo.....soo jetzt ist der Socrates wieder dran...

 

[MadMac]

Es gibt Isuzus mit 1.9 Liter. Zieh Dich warm an

 

[Charin]

Ich warte auf einen 1.6 Liter mit 300 PS...der muss nur solange halten bis ich in den....komm...

 

[Spencer]

3 Liter, 6-Zylinder Diesel, Reihen-Einspritzpumpe, niedrigste Drehzahlen, Schaltgetriebe, manuell zuschaltbarer Allradantrieb, manuell zuschaltbare Differentialsperren, kaum Elektronik an Bord ........... so etwas kann mich begeistern.

 

[Charin]

Spencys Hirn halt......

 

[Powermaxe]

3 Liter, 6-Zylinder Diesel, Reihen-Einspritzpumpe, niedrigste Drehzahlen

Hört sich gut an. Ich stelle mir gerade vor mit Schaltgetriebe in Bangkok, möglichst zu den Hauptverkehrszeiten, viel Spaß.

 

[Charin]

Vielleich gefällt jemandem etwas von diesen da??

 

[Chak]

Die ganze Diskussion geht doch nur eigentlich darum, ein suboptimales Gefährt ein bisschen zu verbessern.

 

[Chak]

Nicht zu wissen, ist das eine... aber seine eigene Dummheit als Monstranz vor sich her zu tragen ist ein Zeichen von Ignoranz

https://de.wikipedia.org/wiki/Chiptuning

Die Parameter der elektronischen Motorsteuerung, durch deren Optimierung Reserven freigesetzt werden sollen, sind in der Regel als Datensatz auf einem Speicherchip abgelegt. Bei wenigen Herstellern ist dieser wiederbeschreibbar. Es handelt sich hierbei im Allgemeinen um ein mehrdimensionales Kennfeld. Beim Chiptuning werden relevante Daten, die für die Steuerung und Regelung des Motors zuständig sind, auf eine modifizierte Weise miteinander verknüpft. Beim Tuning mit einer Multi-Kennfeld-Technik sieht es dann so aus, dass vier bis acht Kennfelder im Speicher optimiert hinterlegt werden und je nach gewünschtem Fahrverhalten schließlich passend abgerufen werden. So wird die bestmögliche Abstimmung dieser Parameter gewährleistet. Solche Daten sind z. B. Temperaturzustand von Motor und Umgebung, angesaugte Luftmasse pro Zeiteinheit und (falls ein Turbolader vorhanden ist) Ladedruck des Turboladers.

Welche Prozessoren hierfür hergenommen werden, spielt eine entscheidende Rolle. Der Berechnungstakt muss exakt dem des Motor-Hauptsteuergerätes entsprechen, um eine genaue Rasterung der Kennfelder in Echtzeit zu ermöglichen. Außerdem werden so die Schutzfunktionen der ECU (Hauptsteuergerät) in keiner Weise manipuliert.

Aus den genannten Steuerungs-Parametern und ggf. weiteren, fest gespeicherten Informationen werden die Ausgabeparameter bestimmt, das sind in erster Linie Einspritzzeitpunkt, Einspritzmenge und ggf. Zündzeitpunkt für jeden Zylinder. Jeder Verbrennungsmotor, der über eine elektronische Motorsteuerung verfügt, kann, wenn auch meist ohne Mehrleistung, per Chiptuning modifiziert werden, am wirkungsvollsten ist das Chiptuning aber bei Viertakt-Dieselmotoren mit Turbolader. Manche Tuningspezialisten erreichen kurzzeitige Leistungssteigerungen bis zu 44 % der Seriendaten.

Den Abschnitt über die Lebenserwartung hast du wohl aus gutem Grunde weggelassen, denn da steht eindeutig, dass die Lebenserwartung des Motors bestenfalls nicht beeinträchtigt wird.

 

[Dieter1]

Die ganze Diskussion geht doch nur eigentlich darum, ein suboptimales Gefährt ein bisschen zu verbessern.

Stimmt, es gibt inzwischen ja schliesslich auch SUV's von Maserati, Lamborghini und Bentley. Allemal besser als ein chipgetunter Pajero .

 

[allsome]

der hat doch was..
..schnell weg von der Ampel..

https://www.auto-motor-und-sport.de/news/lister-jaguar-f-pace-rekord-suv/

 

[allsome]

oder besser den ?

https://www.auto-motor-und-sport.de/news/nissan-qashqai-geschwindigkeits-weltrekord-382-km-h/