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Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

Erstellt von DisainaM, 10.06.2007, 12:13 Uhr · 6 Antworten · 644 Aufrufe

  1. #1
    Avatar von DisainaM

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    Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    ob die Nach-Thaksin-Ära nun bei der Klomplettierung der Zugverbindung vom Airport in die City nun weniger Korrptionsanfällig ist, wird wohl ein frommer Wunsch bleiben, die Projektkosten sind bereits um 30 % teurer als veranschlagt,
    und die Fertigstellung wird wohl noch etwas über 1 Jahr dauern.



    http://www.nationmultimedia.com/2007...adlines_300364...

    Airport train running late


    The multibillion-baht Airport Rail Link from Makkasan to Suvarnabhumi
    is way behind schedule and over budget.


    Last week experts met to thrash out how it can be saved before banks
    pull their support.


    The link was started during the tenure of the deposed Thaksin
    Shinawatra government and there are allegations that poor planning and
    corruption sent costs spiralling from an original estimate of Bt25.9
    billion to over Bt30 billion.


    State Railway of Thailand (SRT) deputy governor Nakorn Chanthasorn
    said the situation was critical.


    "Originally, we were supposed to pay for the link after it was
    completed. Politicians intervened and the previous Cabinet resolved
    that we would pay up 990 days after work commenced," he said.


    "This means the SRT needs to find as much as Bt22.6 billion within the
    next few months. We are asking for a Cabinet solution."


    Those familiar with the link said it was in trouble. Implementation
    was ill-planned and hurried because the Thaksin government wanted the
    28-kilometre high-speed link completed soon after Suvarnabhumi Airport
    east of Bangkok opened.


    The link is meant to dash passengers from the centre of the capital to
    the airport in 15 minutes. Already Shanghai has its maglev (magnetic
    levitation) train to Pudong, Kuala Lumpur an airport express-rail
    service and trains zoom travellers from Incheon International and
    Gimpo airports to Seoul Station.


    Bangkok's link was originally due for completion on August 7 this
    year. About three months of trials would be required after that.


    "Overall, planners were too optimistic. For instance, they assumed it
    would take just 90 days to access all construction sites along the
    route. "In reality it took as long as 700 days because of opposition
    by some landowners," Nakorn said.


    Last week it was calculated the rail link is almost 50 per cent behind
    schedule.


    The project's construction work is just under 54-per-cent complete. By
    now it should have been 98-per-cent done.


    Work on electrical and mechanical systems is more than 70-per-cent
    finished but should be 96 per cent along the way.


    Nakorn remained unsure about how much longer it would take before
    completion and what that would cost.


    A recent compromise between the SRT and the project's builders secured
    an additional 463 days for construction.


    Originally, the construction was to be paid for by contractors, who
    would be reimbursed by the state, with interest.


    The latest number-crunching session calculated the project has cost
    Bt34.5 billion, including interest. That is over budget by one third.


    Now that the SRT has to cough up after 990 days from the start of
    building, the bill is an initial Bt22.6 billion, including Bt1.4
    billion in interest.


    "If that's not paid, financial institutions could stop their support
    and construction will stop," Nakorn said.


    One option is to stretch the loan term to require payment when
    building is finished. That will incur the SRT an additional Bt1.4
    billion in interest charges.


    Another is to refinance.


    SRT board chairman Siva Saengmanee said a decision was due later this
    year.


    Apart from the financial problems, the link will immediately start
    making operational losses.


    "The [revenue] estimates are too optimistic. They expected one of
    every four Suvarnabhumi passengers would use the link service. How
    could this be possible when Hong Kong's system attracts just 8.5 per
    cent - and that connects the whole city," Nakorn asked.


    Estimates ran at 87,700 passengers a day in the first year, rising to
    402,700 passengers a day within 30 years. Expected daily income is
    Bt3.1 million in the first year and Bt19.7 million in the 30th. [highlight=yellow:c083319434]Break-
    even comes after 20 years. [/highlight:c083319434]


    "This is a costly lesson for Thailand as far as mega projects are
    concerned, especially the new mass-transit projects that start soon,"
    said Suwat Wanisubut of the National Economic and Social Development
    Board.


    "The problem stems from a lack of efficient planning and
    implementation mechanisms. Moreover, the processes we used are
    sensitive to political instability," he said.


    To prevent a repeat of these mistakes, Suwat said better project
    transparency was required as was a "a paradigm shift for conducting
    mass-transit projects".


    "In the past, planning focused on the supply side. Now, we need to
    focus on demand instead. That means we have to plan mass transit as a
    tool to help implement city planning," he said.


    "We need to answer first what the future picture looks like and plan
    mass-transit projects to meet that reality. People need incentives to
    use mass transport and get out of their cars," Suwat said.


    Thai National Health Foundation policy researcher Dr Paibul
    Suriyawongpaisal concurred: people need to be encouraged to use mass
    transport and they should have a say in how it is built.


    "Mass transit is good for public health. Currently, problems related
    to the lack of mass transit - like bad air and unhealthy city people
    who don't exercise and eat poor food - are the cause of accumulated
    chronic diseases like obesity, diabetes, cancers and respiratory
    problems.


    "These account for 60 per cent to 70 per cent of all deaths. More mass
    transit will decrease those numbers," Paibul said.


    "Transparency and public participation in projects will reduce
    corruption and improper political interference in mega projects," he
    added.


    Suwat said self-reliance in technology and human resources was needed
    if Thailand was to reduce construction costs and operating and
    maintenance expenses.


    "Otherwise, we will have to import both technology and experts, as we
    do today," he said.


    Nakorn of the SRT supported Suwat. He said the current Skytrain and
    underground services were dependent on foreign technology and experts.


    "Half of the cost of these projects is for foreign companies'
    technology and experts. People who control their operation and
    maintenance are foreigners," Nakorn said.


    Suwat suggested looking to Korea. "It has planned its mass-transit
    projects well. Instead of importing technology and experts, it funded
    its own human resources with the cooperation of the state,
    universities and industry.


    "After the first project was completed it had a great skill asset able
    to develop a second, and so on. Now Korea is looking to export this
    talent and technology.


    "We are still dependent on foreigners even after we have built two
    mass-transit projects," Nakorn said.


    Kamol Sukin


    The Nation
    ***********************************
    Nakorn of the SRT supported Suwat. He said the current Skytrain and
    underground services were dependent on foreign technology and experts.


    "Half of the cost of these projects is for foreign companies'
    technology and experts. People who control their operation and
    maintenance are foreigners," Nakorn said.
    ****


    IMHO this is money well spent. The MRT subway continues to provide a
    world class service, well maintained, clean and punctual. One obvious
    problem is that at peak periods on both systems, the trains are
    packed, with queues of people forming 6 or 8 deep waiting to board a
    train. The addition of an extra car set would help a lot.

  2.  
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  3. #2
    Odd
    Avatar von Odd

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    19.10.2005
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    Re: Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    Zitat Zitat von DisainaM",p="491108
    ob die Nach-Thaksin-Ära nun bei der Klomplettierung der Zugverbindung vom Airport in die City nun weniger Korrptionsanfällig ist, wird wohl ein frommer Wunsch bleiben, die Projektkosten sind bereits um 30 % teurer als veranschlagt,
    und die Fertigstellung wird wohl noch etwas über 1 Jahr dauern.
    Das bezweifle ich schwer. Nimmt man als Vergleich den Ausbau des Skytrains nach Thonburi.Dieser, obwohl das Streckengeruest seit ca. 1 Jahr schon fertig steht, sollte im Juni 2007 eingeweiht werden. Vor 2008 wird aber nichts geschehen.

    Das SRT Bauprojekt stand jedenfalls schon ein paar Tage still, da niemand wusste wie das Projekt weiterfinanziert werden koenne. Als das Thema Geld gesichert war, gings auch schon weiter. Nun der Streckenbau befindet sich noch mittendrin. Ich vermute, dass vor 2009 nix geht.

  4. #3
    Avatar von teddi

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    Re: Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    Ist in D...manchmal auch nicht anders.Neuer Bahnhhof
    in Dortmund nach 8 Jahren Planung 40%zu teuer.Neubau
    gestrichen 10 millionen Kosten.Jetzt neue Planung.
    Zum krank Lachen!
    teddi

  5. #4
    Chak3
    Avatar von Chak3

    Re: Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    Die beiden Komiker, die sich beschweren, dass so viel Geld an ausländische Unternehmer geht und Korea als leuchtendes Beispiel sehen, vergessen, dass Thailand gegenüber Korea noch sehr viel aufzuholen hat. Wenn es mit einheimischen Kräften möglich wäre, wieso waren nur Konsortien mit ausländischer Beteiligung in die engere Wahl gekommen?

  6. #5
    Avatar von MaewNam

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    Re: Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    Zitat Zitat von Odd",p="491116
    Das bezweifle ich schwer. Nimmt man als Vergleich den Ausbau des Skytrains nach Thonburi.Dieser, obwohl das Streckengeruest seit ca. 1 Jahr schon fertig steht, sollte im Juni 2007 eingeweiht werden. Vor 2008 wird aber nichts geschehen.
    Also, das Streckengerüst steht schon viel länger dort, IIRC standen die Pfeiler des jetzt fast fertigen Teils bereits bei meinem ersten Besuch in 2000. Nur die Brücke über den Chao Phraya fehlte damals noch, die Fundamente im Fluß lagen ja schon seit dem Bau der Thaksin-Brücke, damals noch für den Lavalin-Skytrain. Taksin hat ja alles versucht den weiterbau zu verzögern. Mittlerweile liegen auch schon die Gleise, und die beiden ersten Stationen sind auch fast fertig - woran es jetzt noch hängt ist die Signal-Anlage. BTS will sich vom Siemens-System trennen (ist wohl zu teuer geworden seit bei Siemens die Korruption nicht mehr so einfach ist), und nach dem Zuschlag für das neue System soll dann erst noch ein ganzes Jahr lang geprüft werden bevor der erste Zug dort rollt. Also noch besteht Hoffnung dass es zum Königsgeburtstag 2008 eröffnet wird, und sich dann endlich der Dauerstau an Saphan Thaksin etwas mildert.

  7. #6
    Odd
    Avatar von Odd

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    2.803

    Re: Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    Bin heute die Strecke des Highspeed Railways parallel gefahren (Motorway 7)

    Fertigstellung in 2008? Eher Utopie. Eher 2009/2010.

    Kein einziger Bahnhof fertig, noch viele Streckenloecher, nur allein zur Petchaburi Rd. hin. Darueber hinaus fehlen noch viele Pfeiler Richtung Westen.

  8. #7
    Avatar von Claude

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    2.292

    Re: Flughafenverbindung mit Zug dauert noch

    Immerhin ist das eine für Thais sehr selbstkritische Stellungnahme, die zwischen den Zeilen besagt: "Wir können nichts und haben in den letzten Jahren nichts gelernt."
    Dazu der Zusatz, dass bisher keine moderne Projektplanung vollzogen wurde.

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